10月15日凌晨，正值华南地区旱季施工黄金期，随着500吨汽车吊将36.98吨重的钢箱梁（长9316mm、宽5333mm、高1617mm）稳稳架设在大岭山互通A匝道桥指定支座上，常虎高速改扩建工程旱季攻坚迎来关键突破——由保利长大承建的施工第七合同段大岭山互通A匝道桥首片钢箱梁吊装作业顺利完成。这一成果的取得，是市路桥公司第四管理处党支部联合项目党支部紧扣“旱季大干、提速攻坚”目标，以党建引领生产、党员冲锋在前的生动实践，标志着项目从下部结构施工转入上部结构攻坚新阶段，更为保障项目整体工期、助力大湾区交通升级筑牢根基。

第七合同段大岭山互通A匝道首片钢箱梁成功架设

支部领航抓旱季，

6晚攻坚确定“错峰”方案

大岭山互通A匝道桥是常虎高速大岭山服务区改扩建的关键工程，横跨的厚大路日均车流量超万辆，且10月正值旱季少雨、施工效率高的黄金时段，如何在抢工期与保安全、保畅通间找到平衡，成为项目旱季攻坚的首要难题。市路桥公司第四管理处党支部主动扛起“旱季大干”主体责任，指导项目部第一时间成立“党员旱季攻坚小组”，由支部书记带队深入一线，联合技术、安全岗位党员开展“旱季夜间施工专项研讨”，结合车流量数据与天气情况反复推演。

最终，党员攻坚小组锁定“分节吊装、夜间攻坚”方案，利用旱季夜间无雨、能见度稳定的优势，将全桥6节钢箱梁分6个夜间完成吊装与焊接，核心作业时段精准定在每晚00:30-05:00（此时段车流量仅为日间高峰的12%）。为最大化利用旱季施工窗口期，支部组建“党员清场突击队”，严格落实“晨前清场”机制，确保每日6:00前恢复道路通行，既避免影响民生交通，又为次日施工预留充足准备时间，用党建实效推动旱季攻坚“快而稳”。

首片钢箱梁精准架设到支座

党员带头破瓶颈，

协同高效抢审批时效

“旱季工期不等人，常规审批流程会错过最佳施工期！”施工第七合同段技术负责人、党员李傲介绍，最初考虑的顶推施工工艺，需长期占用道路，与“旱季大干”目标不符。为找到最优方案，党支部牵头组织3轮“党员技术攻坚会”，邀请专家与一线党员结合旱季施工特点反复比选，最终确定“夜间全封闭+汽车吊吊装”方案，大幅缩短单节钢箱梁施工周期。

方案落地的关键在审批，而厚大路涉多部门审批，常规流程需3个月。为抢回旱季工期，项目党支部成立“党员协调专班”，支部委员分工对接交通、交警等部门，提前3个月启动准备工作：党员骨干冒高温、战旱季，联合交警部门完成500余公里车流量监测与绕行路线踏勘；党员技术小组将“封闭示意图”细化为可落地的施工图；党员主动加班整理申报材料，多次上门沟通协调，最终将审批周期压缩至一个半月，为旱季钢箱梁吊装争取了宝贵时间，彰显党员先锋模范作用。

“党建+安全质量”双驱动，

打造旱季施工样板

旱季施工虽效率高，但夜间作业、跨路施工的安全质量风险仍需严防。项目党支部以“党建+安全质量”为抓手，构建“三控一导”全流程管控体系，推动党员在旱季攻坚关键岗位“亮身份、守底线”。

时间管控：实行“双节点责任制”，每晚22:00前，设备管理员完成设备调试，安全员布置交通警示；23:30由党员总指挥李超同志启动道路封闭，次日5:00前完成钢箱梁落位固定，预留1小时应急时间，确保旱季施工“分秒必争”。

质量管控：钢箱梁出厂前，质检员全程跟进超声波探伤；吊装前，技术小组开展“三检三校”；焊接环节，党员技术骨干启用智能温控系统，应对旱季夜间温差，确保焊接强度达标。

现场管控：设置6个“党员交通疏导点”，10多名党员担任协管员；党员志愿者深入周边企业、社区宣传绕行信息，引导车辆分流，保障旱季施工与民生交通“两不扰”。

安全疏导：施工区域设3层防护屏障，2名党员专职安全员实时监测临时支墩沉降；配备“党员应急救援小组”，提前开展旱季夜间应急演练，确保突发情况快速处置。

大塘1号桥右幅墩柱盖梁照片

此次首片钢箱梁吊装后，项目党支部牵头编制《旱季夜间钢箱梁吊装安全管控规程》，其中“吊装窗口期动态调整机制”“多部门联合指挥平台”等创新做法，成为“跨线桥旱季施工参考样板”。下来，项目团队将以此次节点突破为契机，持续深化“党建+旱季攻坚”模式，组织党员全力推进剩余5节钢箱梁吊装，最大化利用旱季施工黄金期，力争2028年全线通车，以党建红引领建设红，为实现大湾区交通一体化贡献“交控力量”。